Группа компаний «Томас-Бетон» столкнулась с нехваткой цемента, из-за чего бетонное производство, входящее в ГК, время от времени оказывается в простое. Об этом сообщил собственник группы компаний Игорь Плешков в разговоре с корреспондентом портала RUGRAD.
«70 % времени мы находимся в простое. А людей надо содержать, оборудование надо обслуживать… Мы несем все постоянные издержки при падении выручки на 70 %», — заявил бизнесмен.
По словам бизнесмена, крупнейший российский поставщик цемента, холдинг «Цемрос» испытывает сложности с поставкой данного вида стройматериалов в область железнодорожным путем, так как возникли «сложности с вагонами».
В мае сообщалось, что порядка 40 % всего вагонного парка РФ не может быть использована для грузового транзита в Калининградскую область, так как Литва ограничила доступ на свою территорию вагонам «Федеральной грузовой компании» и «Первой грузовой компании». На это накладывается ситуация с субсидированием морских перевозок в Калининградскую область: сразу несколько операторов морской переправы заявили, что приостановили перевозки грузов по льготному тарифу. Федеральные субсидии, за счет которых фактически обеспечивалось покрытие выпадающих доходов, были исчерпаны.
«Транзит по Литве каждый год поднимается. Эта цифра в валюте. Получается, что стоимость цемента в Калининграде достаточно высока. Высокий цемент — высокая стоимость бетона. И всё это ложится на себестоимость строительства. Самая основная проблема сегодняшнего — субсидирование перевозки железнодорожных вагонов паромами», — пояснил собственник ГК «Томас-Бетон».
Плешков отметил, что альтернативная форма морской перевозки цемента — расфасовка его по биг-бэгам и перевозка сухогрузами — представляет собой «сложный процесс». Из-за того, что цемент необходимо растаривать, стоимость логистики растет, хотя морская перевозка цемента в биг-бэгах также подпадает под механизм субсидирования.
«Как минимум тысяча рублей ложится на тонну цемента. Плюс проблемы с экологическими вопросами: запыляемость цементом в местах, где он растаривается. Специализированных производственных, промышленных «растарок» в Калининградской области нет», — подчеркнул Плешков.
В результате «Томас-Бетон» не может получить цемент в необходимых объемах.
«Мы готовы оплатить «Цемросу» за цемент, они не выставляют нам счета за оплату, потому что не в состоянии нам его в Калининградскую область привезти», — подчеркнул собственник группы компаний, отметив, что фактически направление по производству бетона работает «10 дней в месяц».
Плешков считает, что решением проблемы могла бы стать отдельная морская линия, которая бы использовалась исключительно для перевозки данного типа стройматериалов.
«Единственный путь решения вопроса — это не увеличение количества железнодорожных паромов, которые будут возить вагоны, не увеличение количества сухогрузов, которые будут возить биг-бэги. Нужно на Ладоге или в том районе Ленинградской области делать цементный терминал, брать классический пароход-цементовоз, здесь запускать имеющийся терминал HeidelbergCement, который находится в торговом порту, и возить специальным цементовозом только цемент. И проблема будет закрыта раз и навсегда», — заявил Игорь Плешков.
Собственник «Томас-Бетона» считает, что с поиском судна соответствующего класса сложностей не возникнет, а использование железнодорожных паромов под перевозку грузов по калининградскому направлению изначально ставит область во «внерыночные условия».
«Никто не перевозит железнодорожными паромами [грузы] вдоль берега. Это изначально. Чудес на свете не бывает. Булка хлеба не может стоить тысячу долларов, она состоит из воды и муки. Мы находимся во внеконкурентных, во внерыночных условиях. Когда паром идет вдоль берега, неважно, что он везет, автомобильный транспорт или железнодорожный транспорт, он уже стоит дороже. Паромная переправа — это по диагонали, от берега до берега. Но никак не вдоль берега. В данном случае, чтобы хоть как-то минимизировать убытки и решить эти проблемы, только полноценный пароход-цементовоз с полной загрузкой и полной выгрузкой. И тогда проблема будет решена раз и навсегда», — подчеркнул Плешков.