Калининградским портовым комплексам насчитали профицит мощностей. Об этом рассказал 12 марта на заседании комитета по транспорту и таможенной политике Калининградской торгово-промышленной палаты гендиректор управляющей компании «Портовая инфраструктура» Алексей Ткаченко. Согласно приведенной статистике, в 2025 году Калининградский морской торговый порт и Калининградский морской рыбный порт перевалили порядка 1,7 млн тонн грузов. Порядка 125 тыс. тонн из данного объема пришлось на контейнерные перевозки. В 2026 году управленческий менеджмент комплексов рассчитывает увеличить объемы перевалки до 2,1 млн тонн грузов.
«Хотел бы отметить, что порт имеет большой профицит. Пропускная способность обоих активов — порядка 7 млн тонн. Есть большой запас, чтобы переваливать различные виды грузов», — прокомментировал ситуацию Алексей Ткаченко.
Управленческий состав комплексов планирует развивать контейнерные перевозки. При этом гендиректор «Портовой инфраструктуры» дал понять, контейнерные перевозки в меньшей степени зависят от программы субсидирования морских перевозок по калининградскому направлению. Перевозка генеральных грузов от данного механизма зависит в большей степени.
«Ставим основной упор на развитие контейнерных перевозок, на которые не влияет программа субсидирования. Декабрь, январь и февраль показывают хороший рост. Контейнерные грузы — это в большей степени те грузы, которые не субсидируются. Также более-менее едут светлые нефтепродукты. По генеральным грузам, январь – февраль, как и в целом рынок, мы ожидаем начала работы программы субсидий и будем переваливать генеральные — это весенне-летнее, осеннее время. Зимой, как правило, происходит спад», — отметил Ткаченко, добавив, что основное направление портовых комплексов — это контейнерные перевозки.
Логистика портовых комплексов в основном строится через автомобильный транспорт. Железная дорога задействована в доставке в порт и из порта только порядка 2–3 % грузов.
«На железную дорогу падает с учетом угля не более 2–3 %. Хотелось бы развивать это направление. С одной стороны, это дает диверсификацию, куда нам отгружать грузы. С другой — не перегружает дорожные сети города: с учетом роста грузопотока автомобильным транспортом они будут перегружаться», — пояснил Ткаченко.