На грузопассажирском пароме «Антей» для перевозки накатной техники закончились свободные места на ближайшие рейсы из Балтийска в Усть-Лугу до конца ноября. Ближайшая дата для перевозки седельного тягача с прицепом — это 22 декабря по цене 141 тыс. руб. Проезд водителя на пароме вместе с машиной добавляет к стоимости еще порядка 7 тыс. руб. Соответствующая информация приводится на сайте компании-оператора «Посейдон».
Обратно в регион из Усть-Луги пока что есть места для фур на 18 и 24 ноября, 1 и 7 декабря. Однако в преддверии Нового года для грузовых автопоездов есть билеты только на 22 декабря, но они быстро заканчиваются, даже по цене 155,6 тыс. руб. На январь бронирование пока что не открыто. Кроме того, график курсирования парома сильно зависит от погодных условий и штормов на Балтике. Пока что у моряков «Антея» получается выдерживать график с 1 заходом и 1 отправлением из Балтийска в неделю.
Факт исчерпания свободных мест для фур и автопоездов на пароме «Антей» на ближайших рейсах подтвердил генеральный директор транспортно-логистической компании «Сталена», президент «Балтийского делового клуба» Сергей Гоз. Он напомнил, что сейчас фактически никак не задействован терминал в Пионерском, но он не достроен, и возможности проводить там полноценные проверки техники и грузов нет, как и самого судна при заходе в порт.
«Сейчас на линию вновь вышел паром «Антей», и на ближайшие две-три недели мест на него уже нет. Паромы, безусловно, это хорошо, но должна быть создана инфраструктура для этих паромов. Речь, в первую очередь, про порт Пионерский, который изначально и планировался под паромы типа Ro-Ro. Но порт до сих пор находится в процессе стройки. И было бы неплохо на федеральном уровне в качестве одной из задач поставить скорейший ввод в эксплуатацию порта Пионерский со всей его инфраструктурой», — высказал мнение Сергей Гоз.
При этом, по словам гендиректора «Сталены» Сергея Гоза, перевозчики хотели бы все-таки уйти от перекоса в направлении контейнеризации, как это происходит сейчас. Часть оставшихся калининградских логистических компаний постепенно переходит на комбинированную систему «суша — море — суша».
Повлиять на увеличение загрузки «Антея» накатной техникой из Калининграда могло введение ограничений на литовско-белорусской границе. В настоящее время по решению Литвы в рамках так называемого калининградского транзита доступен только погранпереход Мядининкай — Каменный Лог. На единственном работающем пункте пропуска скопились огромные очереди из грузовиков, и у калининградских перевозчиков преимущества нет. Второй работавший до 27 октября пункт Шальчининкай — Бенякони полностью закрыт до 30 ноября.
Параллельно существенно уменьшились очереди в Чернышевском. В последние 2 месяца фуры перед погранпереходом и так не скапливались, предпочитая ожидать прохождения очереди по слотам в других местах и подъезжать уже накануне забронированного времени. В то же время свободные слоты для проезда через границу в Чернышевском всё равно есть только на даты через 10-14 дней, считая от времени обращения. В Росгранстрое продолжают утверждать, что движение через российско-литовскую границу существенно ограничено Литвой.
Компания-оператор парома «Антей», ООО «Посейдон» аффилировано с крупным морским перевозчиком АО «Совфрахт». 20 % в уставном капитале «Посейдона» контролирует председатель совета директоров «Совфрахта» Дмитрий Пурим, еще 20 % контролирует Кирилл Пурим, 5 % принадлежит Карену Степаньяну (гендиректор АО «Совфрахт») и еще 5 % контролирует Надежда Решетнева (экс-гендиректор «Совфрахта»). 50 % принадлежит Давиду Пруидзе.