Участники рынка морских перевозок столкнулись с дефицитом контейнеровозов. О нехватке судов данного типа заявили в том числе и в компаниях, которые занимаются морскими перевозками по калининградскому направлению.
«Привлечь контейнеровоз вместимостью 500–800 TEU под российским флагом не так легко, кроме того, судовладельцы заинтересованы в длительных контрактах (от полугода и более)», — цитирует «Деловой Петербург гендиректора компании «Пеленг» Елену Тверезовскую.
В июле этого года «Пеленг» вывел на морскую линию в Калининградскую область сухогруз «Елена» 1993 года постройки для перевозки пиломатериалов, металлопроката, цемента, угля и различных паллетных грузов. Также судно используется для транспортировки генеральных грузов.
При этом, по словам Тверезовской, контейнерные грузы в Калининградской области принимают всего два терминала, а обновление портовой инфраструктуры требует существенных инвестиционных вложений: «С контейнерными грузами работают всего 2 терминала, требуются существенные инвестиции в обновление портовой инфраструктуры. Вопросы ее комплексного развития находятся в повестке губернатора и правительства области, однако пока сложно выделить и оценить конкретные меры, которые в ближайшее время смогут изменить ситуацию».
Каботажные перевозки между отечественными портами могут осуществлять суда только под российским флагом. С 2022 года объем контейнерных перевозок по калининградскому направлению вырос на 30 %. При этом доля перевозчиков под российским флагом на Северо-Западе составляет менее 15%, их суда уступают по вместимости иностранным.
По оценкам «Государственной транспортной лизинговой компании» к 2030 году общая потребность в новых грузовых судах достигнет 500 единиц. Темпы списания старых судов почти вдвое превышают темпы строительства новых.
Соучредитель компаний «Си-Шиппинг» и «Балт Галф Шиппинг» (с ноября занимается перевозками по калининградскому направлению) Алексей Гагаринов стал инициатором проекта по строительству нового сухогруза «Римский-Корсаков». Вместимость будущего судна оценивается в 2,5 тыс. TEU. Первоначально Гагаринов рассчитывал получить контейнеровоз на 5 тыс TEU, но из-за ограниченности мощностей петербургских верфей проект пришлось корректировать.
«Заказчики нового судна выступают на рынке судостроения в качестве девелоперов: нам приходится выстраивать работу на базе проектного офиса, который мы сами же и создаем», — прокомментировал ситуацию Алексей Гагаринов.
При этом отмечается, что свободных мощностей для строительства судна в РФ нет.