Наибольшую эффективность механизм субсидирования морских перевозок по калининградскому направлению показывает при перевозке паромным транспортом. Как отметил руководитель калининградского управления ФГУП «Росморпорт» Андрей Мошков, при перевозке грузов паромами у перевозчика в гораздо меньшем объеме формируются выпадающие доходы, которые потом компенсируются за счет субсидии. При использовании танкерного флота или контейнерной перевозке сумма компенсаций увеличивается кратно.
«Самый дешевый вид перевозок с точки зрения субсидирования — это паромное сообщение. Полезность субсидии на тонну груза не превышает 800 руб. Если переключать перевозку на танкерный флот (если мы о нефтяных грузах говорим), то потребность субсидии составляет от 4 до 6 тыс. руб. на 1 тонну грузов. Если говорим о сухогрузах и контейнерном флоте, то цифра аж до 12 тыс. руб. на 1 тонну груза», — заявил Мошков 12 марта на заседании комитета по транспорту и таможенной политике Калининградской торгово-промышленной палаты.
Руководитель филиала Росморпорта подчеркнул, что один из сценариев удешевления логистики по калининградскому направлению — это переключение грузоперевозок на паромный транспорт. «Либо существенное увеличение субсидирования морских перевозок», — добавил он.
В структуре морских перевозок растет значимость танкерного флота: «Лукойл» был вынужден остановить
транзит нефтепродуктов по суше и перевести доставку на морской транспорт. В конце декабря 2025 года стало известно о
выводе
на линию дополнительных танкеров для транспортировки топливных грузов в эксклав.
По данным Росморпорта, объем морских перевозок нефтепродуктов в регион по итогам 2025 года увеличился на 78 %.
«Уже с августа группа «Лукойл» часть грузов, даже до введения санкций, [везла] танкерным флотом. К концу года практически все объемы своего груза переключила на танкерный флот или на паромное сообщение», — отметил Мошков.
Фиксируется также рост контейнерных перевозок на калининградском направлении. По оценкам Росморпорта, объемы по итогам 2025 года выросли на 21 %.
«Свыше 200 тыс. TEU. Если перевести это в грузовики, то это почти 50 тыс. грузовиков. Это тот самый объем, который ушел с сухопутья», — пояснил руководитель филиала Росморпорта.
Паромные перевозки за год выросли на 7 %. У этого типа перевозок не такой большой потенциал к росту: так, на калининградском направлении работает всего 5 судов паромного класса. При этом, как отметил Мошков, контейнерные перевозки и морская перевозка нефтепродуктов уже на начало 2026 года продемонстрировали значительный рост.
«По паромному флоту увеличения нет. Но тут объяснимая история, потому что не расширяется паромный флот. Что в прошлом году ходило 5 паромов, что в этом. Поэтому рост паромных перевозок мы наблюдаем», — заявил он.
