На фоне продолжающихся ограничений и санкционного давления Калининград столкнулся с серьезными логистическими вызовами: остановились привычные морские линии, ужесточились европейские транзитные ограничения, регион оказался практически в полной изоляции. О том, как местный бизнес адаптировался к новой реальности, какие решения помогли преодолеть кризис и почему сегодня Калининград становится точкой роста новой логистической инфраструктуры, рассказывает Михаил Дьяконов, учредитель и CEO логистической компании «Фрэйт Логистик Групп» (ФЛГ).
Логистика до кризиса и после
За последние пять лет регион сменил роль «европейского форпоста» на более устойчивую и независимую логистическую платформу с растущим значением. До 2022 года логистика Калининграда была четко выстроена: грузы доставлялись из Китая, Индии и других удаленных стран в контейнерах крупнейшими международными линиями, такими как Maersk, MSC и CMA CGM, а также автотранспортом из Европы, а готовая продукция вывозилась в «Большую Россию» преимущественно автотранспортом.
С марта 2022 года ситуация кардинально изменилась. Крупнейшие судоходные компании полностью прекратили свою деятельность в Калининграде. Европейские страны ввели санкционные ограничения на вывоз товаров в Россию, существенно сократив список допустимых товаров, а также ограничили транзит через Прибалтику. Калининград оказался отрезанным от привычных маршрутов и превратился в логистический «остров», так как никаких прямых судозаходов для привычного завоза сырья и комплектующих не осталось.
Реакция бизнеса на кризис и роль компании «Фрэйт Логистик Групп» (FLG) в восстановлении логистики в регионе
Не все предприятия смогли адаптироваться к изменениям. Часть компаний была вынуждена закрыться или перенести производство в другие регионы России, например, в Подмосковье. Оставшиеся начали активно искать альтернативные пути доставки и вывоза готовой продукции.
Компания «Фрэйт Логистик Групп» сыграла решающую роль в адаптации к новым условиям. Задолго до восстановления морских линий команда ФЛГ начала выстраивать стабильные маршруты поставок из Китая, Индии, Европы и стран Юго-Восточной Азии. В условиях дефицита компания закупала контейнеры за свой счет, обеспечивая бесперебойные поставки. Одновременно компания ФЛГ активно взаимодействовала с железнодорожными терминалами Москвы и Санкт-Петербурга, через которые калининградские грузы шли транзитом в регион. Это было драматичное и очень насыщенное с точки зрения приобретенного опыта время.